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    春節的氣息越來越濃，回家過年的人們開始腳步匆匆起來。在火車、汽車等組成的大規模春運之外，拼車”，這種被稱為“民間春運”的回家方式正逐漸被人們所接受……

    近日，記者在網上看到，不少人通過貼吧、微博、QQ群等方式來尋求拼車返鄉的信息。2月4日，記者經多方走訪發現，拼車回家雖然方便，但由此帶來的風險同樣不能掉以輕心。
    “拼車一族”：一票難求帶熱“拼車”
    “我是在微博上找到車主發的拼車信息。”2月3日，從西安回到臨汾的李毅君向記者講述了自己的拼車經歷：此前，由于沒能在網上搶到火車票，本打算坐汽車回家的他偶然看到這樣一條微博：“本人于2月3日上午開車從西安回臨汾，如果有同路的老鄉想“拼車”回家的，可以聯系我。”抱著試一試的心情，李毅君撥通了微博上留下的電話。“車主也是臨汾人，我一聽是老鄉，感覺就比較靠譜。”他笑著說，然后和對方碰個面，相互出示身份證件后，約定好時間、地點，以及需要支付的費用等，拼車前的準備工作就算完成了。
    “回家當天的車上，除了車主和我，還有兩個人。”李毅君告訴記者，另外兩人同他一樣，都是“拼車族”，每位乘車人向車主支付130元的費用，不僅縮短了回家的時間，而且大大增加了舒適度和方便性，“這個費用和坐大巴車差不多，車主還負責送到家門口。另外，我和車主商量好了，過完年還拼他的車返回西安。”
    客運管理處：安全問題存在隱患
    盡管“拼車”的確可以使人們的回家變得更方便，但這種私家車主和“拼車族”都認為合理的行為，實際上已經觸犯了《中華人民共和國道路運輸管理條例》。
    記者了解到，春運期間拼車的情況主要有兩種：一種是私家車主免費讓親朋好友搭乘車輛返鄉，另一種是幾個人一起“拼”出回家所需的各項費用。對于以上兩種情況，城市客運管理處劉學敏告訴記者，前者是無償、互助的行為，只要個人自愿即可，不屬于道路運輸行業管理的范疇；而后者因存在獲利、經營的行為，從管理角度出發，這樣的拼車行為則是違法的。
    劉學敏表示，私家車主在沒有取得營運資格的情況下進行有償拼車、額外獲利的行為，其實已經構成了非法營運，“這樣的性質就是我們常說的‘黑車’，屬于打擊的范圍。”
    此外，部分長期以營利為目的的私家車主，打著拼車的名義招攬乘客，不但擾亂了客運市場的正常秩序，還會給乘客制造一些不必要的麻煩，引發社會矛盾等。
    保險公司：發生事故或可拒賠
    對于私家車主來說，有償拼車既可以讓別人從容踏上返鄉路，又能降低自己回家的成本，一舉兩得。實際上，相較于普通交通事故，拼車途中如果發生意外，保險理賠存在著很大的差異。
    我市一家保險公司負責人朱輝表示，私家車有償拼車的行為一旦在交通事故中被認定為非法營運、改變車輛用途，那么，根據保險條款，保險公司可以拒賠。此外，不少車主只為愛車購買車輛交強險、商業第三者責任險，這兩個險種是對本車以外的人身和財產損害進行賠償，并不包含本車上的人員。所以，當“拼車”途中發生意外，對于乘車人來說，自身安全很難得到保障。
    “如果車輛購買了車上人員責任險，‘拼車’過程中不幸發生意外的話，駕駛員和乘車人都可以得到理賠。”他補充說，車上人員責任險是在保險期內，投保車輛發生事故后，保險公司會對車上遭受傷亡的人員進行經濟賠償。
    律師提醒：簽訂協議保護自己
    拼車過程中發生意外時，如何界定各方的責任？車輛遇損產生的費用怎樣承擔？……
    “目前我國還沒有專門對拼車制定相應的法律，所以為了避免因拼車而可能產生的糾紛，拼車前簽訂協議是最好的辦法。”律師張振華建議，協議的內容應當包括具體的行車路線、費用及支付方式，以及發生事故后的責任分擔，“最主要的是對雙方的權利和義務做出明確的約定。”張振華提醒，無論車主還是乘車人，盡量選擇熟人同行，在與陌生人拼車時，要相互了解對方的真實身份和聯系方式，以防遇到騙子或不法分子。出行前，車主最好對車輛進行全面檢查，確保車輛的安全性能；對于乘車人來說，還要注意了解駕駛員的技術水平與所駕車型等。
    如果發生事故，車主與乘車人該如何擔責？對此，張振華表示，一般來說，如果發生事故且為駕駛員主觀造成，那么乘車人的損失則由駕駛員來承擔；如果是乘車人的不當舉動影響到了駕駛員從而發生意外，乘車人也要負相應的賠償責任。（記者 卞志強）