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業內人士表示，過去的2008年鐵礦石談判對中國教訓深刻：中國進口鐵礦石4.436億噸，成本比2007年增加213.8億美元，合計人民幣約為1460億元。2009年初到現在，由于巴西、澳大利亞到中國的海運費價格暴漲，抬高國內現貨礦價格，大大增加今年鐵礦石談判難度。 

08年噸礦成本增加48.2美元 

聯合金屬網鐵礦石分析師胡凱表示，2008年，我國進口鐵礦石4.436億噸，均價（CIF到岸價）為136.2美元/噸，與2007年均價（CIF）為88美元/噸相比的話，噸礦增加成本48.2美元，總計進口鐵礦石增加成本213.8億美元（計人民幣1460億元）。其中，從澳大利亞、巴西、印度三國進口鐵礦石增加成本達到177億美元左右，約占總增加成本的83％。 

“我的鋼鐵”分析師認為，2008年，我國進口巴西鐵礦石1億噸，噸礦價提高51美元，總計成本增加51億元；從澳大利亞進口鐵礦石1.83億噸，噸礦價格提高45美元，總計增加成本82億美元；從印度進口鐵礦石9100萬噸，噸礦價格提高45美元，總計增加成本44.6億美元。 

    海運費暴漲 談判又添“變數” 

聯合金屬網數據顯示，2009年以來，巴西到中國的海運費漲幅達到154.7％，澳大利亞到中國的海運費漲幅達到53.7％。海運費的上漲抬高了中國進口現貨礦到岸價，目前印度礦價格與澳礦、巴西礦長協價的價格差價已經縮小至11%－16％以內，這大大增加了中外鐵礦石談判的難度。目前，中國鋼廠仍有半數企業處于虧損狀態。 

胡凱表示，今年年初，巴西到中國海運價格為9.104美元/噸，2月6日，該價格已經升至23.188美元/噸，漲幅為154.7％；而西澳至中國的報價年初為5.655美元/噸，2月6日報價升至8.691美元/噸，漲幅為53.7%。 

聯合金屬網數據顯示，2008年，我國進口澳礦海運費支出為49億美元（噸礦26美元），2007年為36.7億美元（噸礦24美元）；2008年進口巴西礦海運費為60億美元（噸礦60美元），2007年為44.7億美元（噸礦50美元）。由于2008年，巴西至中國的海運費最高曾升至108美元/噸，而西澳至中國的海運費最高達到50美元/噸。由于當年四季度，國際海運市場出現寬幅下挫。因此，2008年與2007年鐵礦石海運費總成本增加幅度不大。 

行業分析師認為，目前，國內63.5%印度礦的報價大約86美元/噸，而澳礦長協礦差不到95美元/噸，巴西礦在100美元/噸。不過，三大礦山銷往中國的鐵礦石基本上按長協合同價作了打折，比現貨礦價格略低一點。因此，09年談判難度將增大。中國鋼廠的庫存已快用完了，開始買礦了，這會對短期海運市場造成波動，反過來，縮小現貨礦與長協礦的價差，估計要達到預期中的40%－50％的降價幅度難度非常大。 

在經歷六年的大幅攀升之后，鐵礦石價格的洶洶漲勢行將終結,但能否大幅降價尚存疑問，至今談判各方仍在激烈博弈。本報開設“關注鐵礦石談判”欄目，追蹤鐵礦石談判進程和結果，探討影響鐵礦石談判后面的種種力量和規則。（董文勝）

來源：新華網

  【責任編輯： 邱睿】